曾蝉联台灣SUV销冠,在大陆年销仅14辆,很多人因“段子”才知道

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3月14日，中國台灣《經济日報》報导富士康在深圳的工場临時停產。有钻研陈述称，80%的iPhone 13 Pro、60%的iPhone 13由富士康出產，iPhone 13 Pro美足產品推薦, Max则全数由富士康出產。當深圳的工場停產時，消费者可能最担忧的是iPhone 13等產物是不是會缺货。

富士康暗示，它另有其他备援工場，将接收富士康深圳工場的出產，以尽可能削减對公司運营的影响。固然深圳是富士康的制造总部，但iPhone的制造中間其实不在深圳。現在，iPhone的销量已然排名第一，不能不说本年安卓的阵营不敷给力，带给iPhone的压力過小了。

除不乱的手機代工，富士康還将進军汽車行業。現在，各行各業的大佬彷佛都出格中意汽車制造，好比贾跃亭、许家印、董明珠、雷军等，或多或少都起头接触汽車行業，就連富士康的郭台铭也介入了“造車”规划。值得一提的是，富士康的互助火伴是台灣闻名的“車王”，但其在大陆的年销量只有十几辆。

此前，鸿海科技日上表态了3款新車，并正式公布了全新的纯電動汽車品牌Foxtron。最關头的是，该汽車品牌是鸿海团體與裕隆汽車合股建立的汽車品牌，而富士康從属于母公司鸿海科技。

在客岁的科技日消息公布會上，郭台铭亲身驾驶新研發的汽車上台，與公家正式碰头，富士康的股价一晚上之間大幅上涨。究竟上，早在17年前，郭台铭就颁布發表富士康将進入汽車行業，并和不少企業互助過，只是没有本色性的功效。直到2年前，富士康牵手前台灣汽車大王“裕隆汽車”，這件事才真正走上正轨。

固然，裕隆汽車仍是咱们的“老朋侪”。對汽車行業钻研较少的朋侪可能不晓得，裕隆汽車是台灣一家很是着名的企業。它早在20世纪50年月就已創建，最初只是出產各类汽車零部件，以後才组装汽車。其開創人严庆龄致力于钻研汽車制造業，前後與美國、日本的企業互助，進修了很多先辈技能。

严庆龄的父亲严裕棠是大隆呆板廠的開創人，大隆機器廠曾是中國最大的本土機器制造企業。严庆龄從德國粹習機器工程回國，在该廠担當工程師，曾亲身率领团队設計打油、抽水泵和柴油發念头。

厥後，严庆龄與老婆吴舜文将父亲严裕棠名字中的“裕”和工場的“隆”字連系起来，在新店大坪林建立了裕隆呆板制造公司。20世纪80年月，它推出了第一款車型車型飞羚101轿車。颠末持久的深度培养和成长，這家企業垂垂成為美容整形,台灣最大的汽車制造商，被授與“車王”的称呼。

為了拓展汽車市場，裕隆汽車在2010年和春风汽車团體结合建立了春风裕隆汽車，重要的自立品牌是“纳智捷”，力圖進入海内汽車行業第一阵营。與此同時，纳智捷在中國大陆的全部职業生活，是近10年来汽車市場從“巅峰”到“低谷”的真实写照，也是技能後進的邊沿汽車企業教科书般案例。

荣幸的是，纳智捷進入大陆的那几年是中國大陆汽車市場增加最快的黄金期間。2009年和2010年，大陆汽車市場的销量别离增加了46.1%和32.4%。往前数10年，從2001年到2010年，汽車市場的均匀年增加率也处在24%的高位。

不幸的是，當纳智捷進入大陆時，也是海内大陆汽車市場蛮横增加的最後一年。從2011年起头，汽車销量增加率持续2年降低至個位数；。到2017年，仅仅只有2年的增加率跨越了10%；次年，已持续28年增加的汽車市場乃至迎来了负增加。

纳智捷完善地展示了一個汽車企業從繁華到败落，讓人大白没有竞争力的產物终极只會被邊沿化約砲,，难以在市場情况中保存。固然，纳智捷最着名的仍是關于它的油耗“神话”，不少人第一次晓得纳智捷就是由于“段子”。

纳智捷汽車阐明书的最後两页是甚麼？是公交車時刻表，便利車主抛锚後坐公交車回家。

一脚油下去，纳智捷油箱里會產生甚麼？一道漩涡。

若是你在加油時不熄火，你就永久加不满纳智捷的油箱。

其他汽車是每百千米几個油，而纳智捷是每百千米3個加油間。

今天兄弟筹算买一台纳智捷，第2天外送茶,中煤油中石化就建到了他家門口。

如安在相亲中证实本身有亿万身家？開一辆纳智捷。

纳智捷的很多車主直到看到變乱翻車後的照片，才晓得他们的車本来另有备用轮胎。“不翻車就找不到备用轮胎”，這線上娛樂城，也成了纳智捷的最後一個段子，而纳智捷也真的“翻車”了。

纳智捷曾連任中國台灣SUV贩卖冠军，但春风裕隆在大陆售卖的纳智捷却销量平淡，在停業前夜该公司1年只买了14辆車。

抛却春风裕隆後，裕隆团體将成长重點转移到與鸿海团體建立的合股企業。Foxtron汽車品牌的首款產物将于2023年第四時度正式投入量產，估计到2026年，该公司相干营業年收入将跨越1万亿元新台币，只是到時有几多仍是要拿真本领措辞了。

此前，很多房地產企業纷繁入局汽車制造的行列，為本身的财產转型挖空心思。明顯，富士康的决议也是很是实际的。若是富士康和裕隆团體的新車质量良好，他们未来可能真的會在汽車范畴大放异彩。

总的来讲，固然富士康在“造車期間”入圈不早，但其面临转型和成长的各种限定，已迈出了第一步，将来若何咱们拭目以待。